Dal 2019 la Francia riconosce gli skateboard elettrici come EDPM (Engins de Déplacement Personnel Motorisés). Hanno il loro posto sulla strada pubblica a condizioni rigide.

Equipaggiamenti obbligatori: luci anteriore/posteriore, catadiottri, segnalatore acustico. Dove circolare: piste ciclabili in via prioritaria, altrimenti carreggiata limitata a 50 km/h. Vietati sui marciapiedi salvo decisione municipale.

💸 Possibili multe: fino a 1 500 € per uso non conforme.

Da giugno 2019 gli e-skate sono riconosciuti come veicoli di spostamento motorizzato. A meno di 6 km/h = pedone (marciapiedi consentiti). Sopra = ciclista (piste ciclabili o carreggiata).

Nessuna patente né immatricolazione. RAVeL consentito se limitato a 25 km/h. Se il tuo skate supera 25 km/h o 4 kW → omologazione, targa e assicurazione obbligatorie.

3 categorie: ≤15 km/h e ≤1kW = pedone. 16-25 km/h e ≤1kW = bicicletta (piste ciclabili e strade). >25 km/h o >1kW = ciclomotore (immatricolazione, assicurazione, patente richieste).

Tasso alcolemico massimo 0,5‰. La maggior parte degli e-skate limitati a 25 km/h rimane totalmente legale.

Gli e-skate appartengono alla categoria UTO (apparecchi di trasporto personale). Velocità max 20 km/h sulle piste ciclabili. Marciapiedi consentiti solo a passo d'uomo. Carreggiata vietata.

10-18 anni: carta ciclistica o patente richiesta. 🚫 Alcol, passeggeri, telefono in mano vietati.

Gli e-skate sono riconosciuti come veicoli di mobilità personale. Piste ciclabili e carreggiata autorizzate. Marciapiedi strettamente vietati. Equipaggiamenti obbligatori: freni, luci, segnalatore acustico. Tasso alcolemico: 0‰.

La Germania resta uno dei Paesi più severi d'Europa. La legge impone che un veicolo motorizzato sia dotato di un manubrio. Gli e-skate non possono quindi essere omologati.

Contrariamente a quanto si pensa, i e-skate sono vietati nei Paesi Bassi. Non possono ottenere l'omologazione e non sono autorizzati sulla strada pubblica (strade, piste ciclabili, marciapiedi).

Associazioni come FatDaddy fanno pressione per una legalizzazione, ma non è prevista alcuna evoluzione a breve termine.

L'Austria non ha integrato gli e-skate nella sua legislazione. Solo i monopattini sono stati aggiunti. Gli e-skate si trovano in un vuoto giuridico: né formalmente vietati, né veramente autorizzati.

Tolleranza possibile sui marciapiedi a passo d'uomo. Assicurazione RC personale consigliata.

Gli e-skate non hanno ancora un quadro normativo specifico. I monopattini sono regolamentati (20 km/h max, casco obbligatorio). A partire da luglio 2025: targa e assicurazione obbligatorie per i monopattini.

Gli e-skate dovrebbero seguire. Nel frattempo: zona grigia, circolare con prudenza e buon equipaggiamento.

Da gennaio 2019, gli e-skate sono legali in Danimarca. Condizioni: età min 15 anni, velocità ≤20 km/h, illuminazione obbligatoria giorno e notte. Restrizioni: peso max 10kg, autonomia max 30km. Solo piste ciclabili.

La Grecia ha adottato una legge sugli ΕΠΗΟ (Veicoli Elettrici Personali Leggeri) includendo gli skateboard elettrici. Velocità max: 25 km/h su strada, 6 km/h su marciapiede. Luci e freni obbligatori.

Non esiste una legge che definisca chiaramente gli e-skate. Nessuna categoria legale. Tolleranza variabile a seconda delle città (Budapest più severa). Si raccomanda guida prudente e discreta. Alcol strettamente vietato.

Gli e-skate sono considerati come i pedoni sul marciapiede. Da aprile 2024: assicurazione obbligatoria se velocità >25 km/h o peso >25 kg. Praga ha restrizioni locali (Segway vietati nel centro).

Fuori Praga: tolleranza generale, la polizia apprezza una guida responsabile.

Dal 2024, gli e-skate sono esplicitamente inclusi nella legge lituana sugli "apparecchi di mobilità personale". Potenza max 1 kW, velocità limitata a 25 km/h. Circolazione su piste ciclabili e banchine.

Marciapiedi vietati salvo a passo d'uomo. Tasso alcolemico max 0,4‰.

Quadro normativo chiaro in Lettonia. Gli e-skate devono essere registrati presso le autorità. Circolazione su piste ciclabili, velocità max 25 km/h.

Riga dispone di una buona rete di piste ciclabili. Si raccomanda prudenza nel centro città.

Malta ha una normativa severa: 18 anni minimo, patente di guida richiesta, assicurazione obbligatoria. Velocità limitata a 20 km/h su strade.

Isola di piccole dimensioni con traffico intenso. Prudenza nelle zone turistiche.

In Slovacchia gli e-skate sono assimilati ai pedoni. Circolazione autorizzata su piste ciclabili e marciapiedi (a passo d'uomo).

Bratislava sta sviluppando la sua rete ciclabile. Nessun limite di velocità esplicito ma si raccomanda prudenza.

La Slovenia autorizza gli e-skate su piste ciclabili e marciapiedi (a passo d'uomo). Velocità max 25 km/h raccomandata.

Ljubljana, capitale verde europea, dispone di eccellenti infrastrutture ciclabili.

Gli e-skate sono assimilati alle biciclette in Svezia. Condizioni: potenza max 250W, velocità max 20 km/h. Oltre = ciclomotore (assicurazione obbligatoria).

Casco obbligatorio per i minori di 15 anni. Stoccolma e Malmö hanno ottime piste ciclabili.

La Croazia non ha regolamentazione specifica per gli e-skate. I monopattini elettrici sono in corso di regolamentazione (casco obbligatorio previsto).

In pratica: tolleranza sulle piste ciclabili. Evitare le zone turistiche affollate (Dubrovnik, Spalato). Si raccomanda guida discreta.

Legge adottata nel 2022 per i "Personal Mobility Devices" ma gli e-skate non sono menzionati esplicitamente. Progetto: 16 anni minimo, divieto sui marciapiedi secondo i comuni.

Uso tollerato sulle piste ciclabili nelle zone turistiche (Limassol, Paphos). Verifica le regole locali.

Nessun quadro normativo specifico per gli e-skate in Bulgaria. I monopattini elettrici sono regolamentati (25 km/h, 16 anni, casco e assicurazione obbligatorie).

In pratica: tolleranza variabile. Sofia dispone di alcune piste ciclabili. Si raccomanda guida prudente ed equipaggiamento.

L'Estonia non ha una legge specifica per gli e-skate. I "light electric vehicles" sono in corso di regolazione. Casco obbligatorio per i minori di 16 anni previsto.

Tallinn è molto accogliente per la micromobilità. Tolleranza generale su piste ciclabili e marciapiedi.