Desde 2019, Francia reconoce los skateboards eléctricos como EDPM (Engins de Déplacement Personnel Motorisés). Tienen su lugar en la vía pública bajo condiciones estrictas.

Equipamiento obligatorio: luces delanteras/traseras, catadióptricos, avisador sonoro. Dónde circular: carriles bici en prioridad, si no la calzada limitada a 50 km/h. Prohibidos en aceras salvo decisión municipal.

💸 Multas posibles: hasta 1 500 € por uso no conforme.

Desde junio de 2019, los e-skates son reconocidos como vehículos de desplazamiento motorizado. A menos de 6 km/h = peatón (aceras permitidas). Por encima = ciclista (carriles bici o calzada).

Sin permiso ni matriculación. RAVeL autorizado si limitado a 25 km/h. Si tu skate supera 25 km/h o 4 kW → homologación, matrícula y seguro obligatorios.

3 categorías: ≤15 km/h y ≤1kW = peatón. 16-25 km/h y ≤1kW = bicicleta (carriles bici y carreteras). >25 km/h o >1kW = ciclomotor (matriculación, seguro, permiso requeridos).

Tasa máxima de alcohol 0,5‰. La mayoría de los e-skates limitados a 25 km/h siguen siendo totalmente legales.

Los e-skates pertenecen a la categoría UTO (aparatos de transporte personal). Velocidad máxima 20 km/h en carriles bici. Aceras permitidas solo a velocidad de paseo. Carretera prohibida.

10-18 años: tarjeta de ciclista o permiso requerido. 🚫 Alcohol, pasajeros, teléfono en la mano prohibidos.

Los e-skates son reconocidos como vehículos de movilidad personal. Carriles bici y calzada autorizados. Aceras estrictamente prohibidas. Equipamiento obligatorio: frenos, luces, avisador sonoro. Tasa de alcohol: 0‰.

Alemania sigue siendo uno de los países más estrictos de Europa. La ley exige que un vehículo motorizado esté equipado con un manillar. Por tanto, los e-skates no pueden ser homologados.

Contrario a una idea general, los e-skates están prohibidos en los Países Bajos. No pueden obtener homologación ni están autorizados en la vía pública (carreteras, carriles bici, aceras).

Asociaciones como FatDaddy luchan por una legalización, pero no se prevén cambios a corto plazo.

Austria no ha integrado los e-skates en su legislación. Solo se han añadido los patinetes. Los e-skates se sitúan en un vacío legal: ni prohibidos formalmente, ni realmente autorizados.

Tolerancia posible en aceras a velocidad muy lenta. Se recomienda seguro de responsabilidad civil personal.

Los e-skates aún no tienen un marco legal claro. Los patinetes están regulados (20 km/h máx, casco obligatorio). A partir de julio de 2025: matrícula y seguro obligatorios para los patinetes.

Los e-skates deberían seguir esta línea. Mientras tanto: zona gris, circula con prudencia y bien equipado.

Desde enero de 2019, los e-skates son legales en Dinamarca. Condiciones: edad mínima 15 años, velocidad ≤20 km/h, iluminación obligatoria de día y de noche. Restricciones: peso máx 10kg, autonomía máx 30km. Solo carriles bici.

Grecia ha adoptado una ley sobre los ΕΠΗΟ (Vehículos Eléctricos Personales Ligeros) que incluye los skateboards eléctricos. Velocidad máx: 25 km/h en carretera, 6 km/h en acera. Iluminación y frenos obligatorios.

No hay una ley que defina claramente los e-skates. No existe categoría legal. Tolerancia variable según las ciudades (Budapest más estricta). Se recomienda conducir con prudencia y discreción. Alcohol estrictamente prohibido.

Los e-skates se consideran peatones en la acera. Desde abril de 2024: seguro obligatorio si la velocidad >25 km/h o el peso >25 kg. Praga tiene restricciones locales (Segways prohibidos en el centro).

Fuera de Praga: tolerancia general, las autoridades agradecen una conducción responsable.

Desde 2024, los e-skates están explícitamente incluidos en la ley lituana sobre "aparatos de movilidad personal". Potencia máx 1 kW, velocidad limitada 25 km/h. Circulación en carriles bici y arcenes.

Aceras prohibidas salvo a velocidad de paseo. Tasa de alcohol máx 0,4‰.

Marco legal claro en Letonia. Los e-skates deben ser registrados ante las autoridades. Circulación en carriles bici, velocidad máx 25 km/h.

Riga dispone de una buena red de carriles bici. Se recomienda conducir con prudencia en el centro de la ciudad.

Malta tiene una regulación estricta: 18 años mínimo, permiso de conducir requerido, seguro obligatorio. Velocidad limitada a 20 km/h en carreteras.

Isla de pequeño tamaño con tráfico denso. Precaución en zonas turísticas.

En Eslovaquia, los e-skates se asimilan a los peatones. Circulación autorizada en carriles bici y aceras (a paso de peatón).

Bratislava desarrolla su red ciclista. No hay velocidad máxima explícita pero se recomienda prudencia.

Eslovenia autoriza los e-skates en carriles bici y aceras (a paso de peatón). Se recomienda velocidad máx 25 km/h.

Liubliana, capital verde europea, dispone de excelentes infraestructuras ciclistas.

Los e-skates se asimilan a las bicicletas en Suecia. Condiciones: potencia máx 250W, velocidad máx 20 km/h. Por encima = ciclomotor (seguro obligatorio).

El casco es obligatorio para menores de 15 años. Estocolmo y Malmö tienen excelentes carriles bici.

Croacia no tiene regulación específica para los e-skates. Los patinetes eléctricos están en proceso de regularización (casco obligatorio previsto).

En la práctica: tolerancia en carriles bici. Evita las zonas turísticas masificadas (Dubrovnik, Split). Se recomienda conducir con discreción.

Ley adoptada en 2022 para los "Personal Mobility Devices" pero los e-skates no están mencionados explícitamente. Proyecto: 16 años mínimo, prohibición en aceras según los municipios.

Uso tolerado en carriles bici en zonas turísticas (Limassol, Paphos). Verifica las reglas locales.

No hay un marco legal específico para los e-skates en Bulgaria. Los patinetes eléctricos están regulados (25 km/h, 16 años, casco y seguro obligatorios).

En la práctica: tolerancia variable. Sofía tiene algunos carriles bici. Se recomienda conducir con prudencia y equipamiento.

Estonia no tiene una ley específica para los e-skates. Los "light electric vehicles" están en proceso de regulación. Casco obligatorio para menores de 16 años previsto.

Tallin es muy acogedora con la micromovilidad. Tolerancia general en carriles bici y aceras.